Jun 26

Le Mans 2013, o provocare tehnologică şi sportivă pentru Michelin

În 2012 Michelin a obținut cea de-a 15-a victorie consecutivă în Cursa de la Le Mans.

În 2013 Michelin colaborează cu 37 dintre echipele înscrise la Le Mans 24 de Ore, iar miza prezenţei sale are o dublă importanţă. Prima misiune este de validare a noilor inovaţii tehnologice care vor face parte din anvelopele de mâine de la clasele LMP1 şi LMGTE Am, unde echipează toate maşinile. A doua este de a câştiga clasa extrem de competitiva LMP2, unde doar patru din cele 22 de maşini participante sunt echipate cu anvelope Michelin.



Jun 20

Parc pentru copii, cu sculpturi realizate din anvelope

Parcul de cauciucuri Nishi RokugoParcul Nishi Rokugo, din Tokio, Japonia este construit în jurul ideii de reciclare: peste 3000 de cauciucuri uzate au fost folosite pentru variate combinaţii, cum ar fi dragon sau roboţi. Parcul mai are tunele, munţi, păduri şi leagăne şi are pretutindeni nisip pentru a constitui o zonă cât mai sigură.

Se poate găsi anvelope de camion în toate parcurile pentru copii, puse ca leagăne, parcul Nishi Rokugo a dus acest concept cu un pas mai departe prin crearea de sculpturi, folosind doar anvelope.

Este uimitor cum un obiect de zi cu zi, cum ar fi o anvelopă poate fi folosită pentru a crea un parc de joacă pentru copii.

Parc de anvelopa Nishi RokugoParcul de anvelope

Jun 16

174 de ani de la descoperirea vulcanizării – VIDEO

Charles Goodyear vulcanizareCu 174 de ani în urmă, în 1839 Charles Goodyear a descoperit vulcanizarea cauciucului, metodă prin care acesta a devenit rezistent la schimbările de temperatură.

Produsele din cauciuc au apărut la începutul anilor 1800, dar nu s-au răspândit deoarece nu fost rezistente în condiţii de temperaturi ridicate sau scăzute. Temperaturile ridicate determinau ca produsele din cauciuc să se transforme în unele lipicioase, în timp ce, la temperaturi reduse, acestea deveneau foarte rigide.

Charles Goodyear a descoperit printr-o greşeală vulcanizarea. A scris povestea descoperiririi în cartea sa autobiografică, intitulată “Gum-Elastica.” Goodyear a vărsat din greşeală într-un cuptor un amestec de cauciuc şi sulfură. El a observat că amestecul s-a întărit puţin însă putea fi utilizat în continuare deşi stătuse la o temperatură ridicată.

După foarte multe experimente, la 24 iunie 1844, a fost acordat brevetul nr. 3633 pentru cauciuc vulcanizat. Goodyear a deschis uşa pentru o piaţă enormă de cauciuc. Începând cu 1845, cauciucul sintetic a fost produs la nivel comercial ca înlocuitor al cauciucului natural.

La 21 de ani de la marea descoperire, în 1860, Charles Goodyear încetează din viaţă.


Jun 11

Anvelopele Goodyear și Dunlop reconfirmă performanţa şi în BMW M Drive Tour

Anvelope Dunlop, anvelope GoodyearTimp de 3 zile, anvelopele Goodyear şi Dunlop au fost intens puse la lucru în cadrul evenimentului anual BMW M Drive Tour, subliniind performanţa maşinilor şi confirmând din nou nivelul ridicat al ratingurilor obtinute conform noii etichete UE pentru anvelope.

Goodyear Dunlop Tires România, partener logistic în cadrul evenimentului BMW M Drive Tour din acest an, a echipat noile modele BMW M3, M5, M6 (modelele Cabrio, GC si Coupe) si X6M într-un eveniment inedit în România.

Dedicat clienţilor BMW, dar și tuturor iubitorilor de performanţă la volan, evenimentul anual BMW M Drive Tour a fost si un adevarat tur de forţă pentru anvelope. Conceput într-o serie de exerciţii specifice în care sunt subliniate performanţele noilor modele BMW la frânarea în viraj, în condiţii de drift pe ud sau de dinamic drive, evenimentul a fost marcat şi de ploaia abundentă care a solicitat din plin capacitatea anvelopelor de a oferi un excelent nivel al aderenței pe carosabil umed.

„În toate cele 3 secțiuni pe care le-am conceput pentru evenimentul din acest an al BMW M Drive Tour, anvelopele au de jucat un rol extrem de important. Ele sunt solicitate la maxim atât la frânarea în viraj cât si la driftul pe ud. În acest moment, Goodyear Dunlop are gama cea mai extinsă de anvelope cu grad maxim conform noii etichete UE, şi de aceea credem ca sunt alegerea potrivita pentru noi. Alegând anvelopele Goodyear si Dunlop, ne-am asigurat ca avem nivelul optim dorit pentru modelele BMW aflate în drive testul BMW”, a precizat Claudiu David, instructor de test în cadrul BMW România.

Noua eticheta UE pentru anvelope pune în evidenţă 3 atribute cheie ale performanţei anvelopelor: rezistenţa la rulare, aderenţa pe carosabil umed şi nivelul zgomotului exterior. În cadrul BMW M Drive Tour, anvelopele Goodyear şi Dunlop au reconfirmat ratingurile ridicate obţinute la aderenţa pe carosabil umed, dar şi la alte atribute ale performanţei, precum manevrabilitatea pe carosabil umed şi uscat, stabilitatea la virare si frânarea pe ud şi pe uscat, toate acestea numarându-se în cele peste 50 de criterii pe care compania le testeaza în cazul produselor sale.

Jun 10

Artă din anvelope reciclate – Video

Anvelopele reciclate se transformă în obiecte de artă în mâinile unei artiste din Belarus.
Anvelopele vechi sunt transformate în praf şi pastă fină, pe care artista le foloseşte pentru a picta tablouri.

Astfel, ea atrage atenția asupra problemelor ecologice într-un mod deosebit. Artista încearcă să arate oamenilor că se poate face artă şi din lucruri bune de aruncat la gunoi.


Jun 10

Cel mai mare cimitir de anvelope din lume, vizibil și din spaţiu – imagini incredibile

Ziarul britanic DailyMail a publicat imagini incredibile despre “cimitirul” de anvelope din deșertul kuweitian. Peste 7 milioane de anvelope uzate sunt depozitate aici. Grămezile sunt atât de mari, încât pot fi văzute din spațiu.

Depozit de anvelope imagine din spatiu

Anvelopele uzate provin atât din Kuweit, cât şi din alte ţări, sunt gestionate de patru companii care se ocupă de strângerea lor şi fac profituri imense din taxele pentru depozitarea lor.

Depozit de anvelope

În Uniuniea Europeană este interzisă acest mod de depozitare.O soluţie pentru reciclare anvelopelor folosite este folosirea granulelor din cauciuc la asfaltarea drumurilor.

Nexxon vă scapă de grija anvelopelor folosite, colectăm cauciucuri uzate în orice cantitate.

Jun 07

Cum se fabrică anvelopele? – video subtitrat RO

Dacă te urci pe bicicletă să faci sport, sau te urci în autobuz să ajungi la locul tău de muncă, ori dacă foloseşti maşina personală intri – vrei sau nu vrei – în contact cu anvelope.

Deşi pneurile par atât de simple, sunt mult mai mult decât o bucată de cauciuc cu o gaură în ea. Fabricarea anvelopelor o fi ieftine sau de top, implică metode foarte avansate şi o serie de procese complexe.

Citeşte mai jos dacă vrei să afli detaliile despre construirea unei anvelope, într-un limbaj uşor de înţeles chiar şi pentru nespecialiştii în materie. Procesul de fabricare este ilustrată cu imagini dar şi cu un video cu subtitrare în limba română realizată de Michelin România.

Procesul de fabricare a anvelopelor începe pe un tambur (cilindru rotativ), pe care este aplicat o foaie de cauciuc cu ajutorul roboţilor industriali. Acest strat înlocuieşte camerele de aer în anvelopele moderne, deci previne scăparea aerului.

Cauciuc aplicat pe tamburPasul 2 constituie adăugarea unui sistem din cabluri şi cauciuc. Această reţea de cabluri formează o carcasă radială şi flexibilă.

Adăugarea sistemului din cabluri şi oţel

În cadrul pasului 3 sunt instalate pe partea laterală două cercuri metalice, numite şi taloane. Acestea vor ţine anvelopa pe jantă.

Instalarea cercurilor metalice care vor ţine janta

Apoi sunt adăugate şi alte elemente de cauciuc pentru rezistenţă îndelungată.

Elemente de cauciuc pentru rezistenţă

Anvelopa este formată prin umflarea puternică a tamburului.

Umflarea tamburului

Apoi mai este adăugat un strat de sârmă de oţel, pentru a limita deformările anvelopei. În această fază anvelopei îi lipseşte o caracteristică fundamentală, banda de rulare.

Strat de sârmă de oţel pentru limitarea deformării anvelopei

În final, este montată partea care intră în contact cu solul, adică banda de rulare.

Montare bandă de rulare
Cauciucul este un produs complex, poate să conţină 200 de materiale combinate, precum: negru de fum, silicon, sulf, poliester, kevlar. Aceste materiale dau proprietăţile sale elastice dar şi rezistenţa la folosire, determină durata sa de viaţă.

În final anvelopa este pusă într-un mulaj de vulcanizare, temperatura în creştere cauzează vulcanizarea cauciucului, formează legăturile necesare în materialul de cauciuc.

Mulaj de vulcanizare anvelopăVulcanizarea cauciucului din interiorFormarea legăturilor în cauciuc

Când este înlăturat din mulaj, anvelopa deţine forma sa finală.

Anvelopa după fabricare în forma sa finală
Pentru o mai bună înţelegere a construirii anvelopelor îţi recomandăm: clipul de video de pe canalul oficial de Youtube al Michelin România despre fabricarea anvelopelor.


Aceste anvelope trebuie să ofere aderenţă pe drumurile umede, acoperite cu zăpadă sau pe asfaltul care se coace sub razele arzătoare ale soarelui. Trebuie să fie suficient de dure pentru a rezista la mulţi kilometri pe diferite tipuri de drumuri. În concluzie, necesită inginerie incredibilă. Unele anvelope sunt selectate în mod aleatoriu şi testate pentru verificarea calităţii.

Imagininle si materialul video au fost preluate cu acordul Michelin România de pa canalul Youtube Michelin România.